A estrutura de transporte intermodal do Brasil está defasada em 50 anos e, nesse cenário, Minas Gerais está perdendo competitividade dentro do próprio País.
O alerta foi feito nesta quinta-feira, dia 12, pelo diretor executivo da YKS e consultor do Banco Mundial, Carlos Eduardo Orsini Nunes de Lima, em Audiência Pública realizada sobre o tema na Comissão Extraordinário Pró-Ferrovias Mineiras da Assembleia Legislativa de Minas Gerais (ALMG)
Engenheiro de minas e metalurgia, tendo desenvolvido projetos de logística para empresas como Vale e MBR, o especialista participou de audiência pública da Comissão Extraordinária Pró-Ferrovias Mineiras da Assembleia Legislativa de Minas Gerais (ALMG), solicitada pelo presidente, deputado João Leite (PSDB).
Carlos Eduardo disse ser impossível estabelecer qualquer meta de competitividade nacional ou internacional sem que haja uma infraestrutura de transportes centrada na integração dos diversos modais.
Destacou, entre outros, que no contexto da logística integrada, o transporte ferroviário tem papel fundamental para o desenvolvimento do Estado e do País. E advertiu que, na contramão, Minas é dos estados mais sacrificados pela falta de integração e do não investimento em ferrovias.
Como exemplo, destacou que desde 1º de junho o Estado começou a perder sua liderança na produção de minério de ferro para o Pará. “A mineração sustentável está ligada à ferrovia. Minas entrou num ciclo de perda, inclusive de sua identidade”, alertou o consultor, marcando posição contrária à valorização de minerodutos no Estado, em detrimento de um transporte ferroviário eficiente.
Índice
O consultor apresentou, ainda, dados do Banco Mundial mostrando que a densidade ferroviária do Brasil é baixíssima em relação à de outros países. O índice leva em conta a extensão férrea em quilômetros em relação à área considerada.
Enquanto o Brasil tinha em 2010 uma densidade ferroviária de 3,5, França tinha um índice de 64; os Estados Unidos, de 31; e países mais próximos, como a Argentina, de 12,3.
Modelos
Outros dados apresentados também mostram que o Brasil está abaixo de países como a Indonésia e o Cazaquistão em investimentos em infraestrutura de transporte. “Isso é um alerta da nossa total incompetência para implantar projetos”, frisou Carlos Eduardo, ao ressalvar que ideias existem, mas que não teriam saído do papel.
Entre eles, o engenheiro citou o Projeto Sudeste Competitivo (2013-2014), elaborado para integrar na região os diversos modais de transporte, inclusive o ferroviário, prevendo investimentos de R$ 219 bilhões, mas que não teria saído do papel. “Esse montante representa apenas 30% do que o Brasil paga de juros, é constrangedor”, classificou.
Desconfiança
O panorama exposto quanto às cifras não investidas gerou intervenções. André Tenuta, da Ong Trem, manifestou sua desconfiança para com projetos como os mencionados pelo consultor, argumentando que eles estariam atrelados essencialmente a investimentos de empresas como a Vale.
Contudo, o presidente da Sociedade Mineira de Engenharia (SME), Ronaldo José Lima Gusmão, argumentou que o País não tem a capacidade de investimento necessária e que a saída seria implementar formas de atrair investimentos de longo prazo, incluindo a garantia de maior estabilidade jurídica. “O PPI tem que funcionar”, cobrou.
Apoiando o trabalho da comissão, o titular da Subsecretaria de Projetos, da Secretaria de Estado de Transportes e Obras Públicas, Marco Túlio de Melo, contudo, disse que o Estado hoje não tem condições de fazer nenhum investimento nessa área.